近日，北京青年報報道了乘客張先生在航班上突發(fā)急癥，乘務(wù)人員和急救人員卻為誰(shuí)來(lái)抬他下飛機發(fā)生爭執，張先生半蹲半爬走下舷梯自己爬到了救護車(chē)的擔架上，最終因為延誤了最佳診療時(shí)機，張先生被切除了0.8米小腸。“誰(shuí)來(lái)抬我下飛機”折射的機場(chǎng)急救保障問(wèn)題引發(fā)了社會(huì )各界關(guān)注，除了對整個(gè)保障流程銜接的質(zhì)疑，也有聲音認為這只是一次意外。北青報記者了解到，航空公司和機場(chǎng)擁有較為成熟的保障預案，此前也有多個(gè)成功救助患病乘客的案例，不過(guò)張先生的遭遇也并非個(gè)例。昨天，來(lái)自北京軍區總醫院的醫生文先生講述了岳父在南苑機場(chǎng)突發(fā)急癥的情況，遺憾的是，文先生的岳父并沒(méi)有張先生那么幸運，在南苑機場(chǎng)，僅僅40分鐘，文先生與自己的岳父生死相隔。

　　醫生發(fā)布微博

　　岳父機上猝死無(wú)人救

　　文先生是北京軍區總醫院的醫生，昨天他在實(shí)名認證的微博上講述了去年的經(jīng)歷。文先生的岳父因為心臟問(wèn)題，之前安裝了人工心臟起搏器。“他恢復得挺好，平時(shí)也能幫我買(mǎi)菜、遛狗、自己晨跑。”文先生稱(chēng)，去年春天，67歲的岳父在北京住了一段時(shí)間后，想回老家看看，所以他給岳父岳母訂了3月1日的中聯(lián)航KN5655次航班，從北京回老家甘肅金昌的機票。

　　“飛機是7點(diǎn)20分起飛，所以我早上6點(diǎn)多就送他們到了南苑機場(chǎng)。”看著(zhù)岳父過(guò)了安檢準備登機，文先生離開(kāi)機場(chǎng)。7點(diǎn)左右他突然接到了妻子的電話(huà)說(shuō)岳父沒(méi)有意識了。“我沒(méi)走多遠，所以立馬往南苑機場(chǎng)趕。”但40分鐘后，文先生才看到自己的岳父。其間，文先生曾給120和999撥打了電話(huà)，但兩邊的救護車(chē)回應稱(chēng)“一般機場(chǎng)是不讓進(jìn)的，機場(chǎng)里面有自己的救護車(chē)。”

　　文先生告訴北青報記者，當他看到自己岳父時(shí)有些吃驚，“岳父不是在機場(chǎng)救護車(chē)上，而是躺在一輛機場(chǎng)內部員工使用的通勤車(chē)里，當時(shí)岳父已經(jīng)沒(méi)有了呼吸，陪在他身邊的除了我岳母，只有一名拿著(zhù)氧氣袋的空乘，沒(méi)有其他醫護人員。”文先生稱(chēng)，看到這一幕，他來(lái)不及質(zhì)疑，趕緊給岳父做心臟復蘇，要求司機送他們到最近的醫院，但司機解釋稱(chēng)自己的通勤車(chē)沒(méi)有號牌，不能上路。在他和岳母的再三請求下，司機最終繞小路將他們送到了最近的南苑醫院。“但是太晚了，因為錯過(guò)了最佳的搶救時(shí)機，岳父還是走了。”文先生補充說(shuō)。

　　文先生說(shuō)，當天7點(diǎn)左右，岳父突然在飛機上失去意識后，“我岳母曾呼喊快來(lái)人搶救，他心臟不好。”

　　隨后，兩名女空乘來(lái)到其岳父馬先生身邊，給馬先生量了血壓，拿來(lái)了氧氣袋。因為航班還未起飛，幾分鐘后，又來(lái)了兩位男空乘，合力將馬先生抬下飛機，放到了一輛掛著(zhù)“機場(chǎng)內部使用”標識的通勤面包車(chē)里。“我反復跟岳母確認了，這期間她沒(méi)有聽(tīng)到空乘呼叫急救車(chē)，沒(méi)有看到有醫護人員趕來(lái)。”

　　成熟保障預案

　　為何會(huì )遭遇執行遺憾

　　“我知道心臟病病發(fā)搶救有難度，這事情也已經(jīng)過(guò)去一年多了，看到張先生的遭遇得到回應，我才決定說(shuō)出來(lái)。我現在想知道的是，不管是在航班上還是在機場(chǎng)，到底有沒(méi)有一個(gè)對于重癥患者的急救體系或者保障預案？”文先生問(wèn)道。昨日，北青報記者致電南苑機場(chǎng)客服人員，詢(xún)問(wèn)機場(chǎng)有無(wú)針對危重病人的緊急預案。對方回復稱(chēng)，如果是在南苑機場(chǎng)發(fā)生急癥，會(huì )有機場(chǎng)的航醫趕來(lái)，機組人員會(huì )幫忙預約最近醫院的救護車(chē)，由救護車(chē)送往醫院處理。

　　按照南苑機場(chǎng)方面的回應，文先生的岳父應該得到了機場(chǎng)航醫的應急救治，但文先生卻表示沒(méi)有，這其中是否有什么細節疏漏？文先生稱(chēng)，自11月21日，“誰(shuí)來(lái)抬我下飛機”的事情曝光后，他也在積極聯(lián)系南苑機場(chǎng)方面，等待對方的回復。

　　北京南苑機場(chǎng)只是旅客吞吐量為年500萬(wàn)人次左右的中小型機場(chǎng)，而北京首都國際機場(chǎng)則是年旅客吞吐量超過(guò)8000萬(wàn)人次的國際空港。“誰(shuí)來(lái)抬我下飛機”一事曝光后，很多網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)，難道首都機場(chǎng)沒(méi)有應急措施嗎？

　　昨日首都機場(chǎng)方面相關(guān)負責人表示，針對危重病人首都機場(chǎng)有非常成熟的保障預案。“我們經(jīng)常會(huì )遇到飛機上或者航站樓內旅客身體出現不適的緊急情況。所以，我們的保障預案也必須保證旅客能得到及時(shí)救治 。”

　　據首都機場(chǎng)相關(guān)負責人介紹，飛機上如果出現危重病人，機組人員需要第一時(shí)間呼叫塔臺和地面。首都機場(chǎng)的地面保障力量就會(huì )開(kāi)始啟動(dòng)保障預案。首先保障機位優(yōu)先，讓飛機在第一時(shí)間停靠在最方便的機位上。同時(shí)，急救車(chē)、升降車(chē)以及急救人員也都會(huì )在第一時(shí)間到位。此時(shí)，地面保障人員還會(huì )及時(shí)清空飛機周邊區域，方便醫護人員救治。

　　盡管在制度層面有設計，張先生還是遭遇了空乘和急救人員之間的“扯皮”。

　　機場(chǎng)醫院道歉

　　稱(chēng)急救人員不夠專(zhuān)業(yè)

　　隨著(zhù)“誰(shuí)來(lái)抬我下飛機”事件的發(fā)酵，很多人關(guān)心的問(wèn)題是，在飛機上突發(fā)急癥，機組人員如何處理？如何與地面保障部門(mén)以及塔臺進(jìn)行聯(lián)系？其中是否存在疏漏。

　　南苑機場(chǎng)的客服人員說(shuō)，如果旅客突發(fā)急癥時(shí)航班正在飛行，會(huì )有空乘人員打開(kāi)急救箱拿出急救藥品和器具做急救處理。與此同時(shí)，如果病患情況嚴重，航班機長(cháng)會(huì )給地面塔臺發(fā)送信息進(jìn)行協(xié)商，選擇就近的著(zhù)陸地點(diǎn)著(zhù)陸，并通知最近的醫院。

　　中國東方航空的一位機組人員則表示，在航班飛行途中遇到急癥病患，空乘人員會(huì )先看旅客是否有意識，詢(xún)問(wèn)旅客有沒(méi)有相關(guān)病史，有沒(méi)有自帶藥品，有沒(méi)有同伴，然后廣播找醫生。“如果病患有自備藥就吃自己的自備藥，如果沒(méi)有就吃飛機上的相關(guān)藥品，但是要找當事人和目擊者簽字。”這名機組人員表示，“但救護車(chē)因為是需要病人自費，我們碰到這種情況會(huì )先和病人說(shuō)好，病人同意后，機組人員才會(huì )在駕駛艙幫忙預約救護車(chē)。”

　　對于120和999急救車(chē)無(wú)法進(jìn)入機場(chǎng)，而機場(chǎng)的急救車(chē)又無(wú)法開(kāi)入市區的問(wèn)題，首都機場(chǎng)負責人回應稱(chēng)，“外地機場(chǎng)的綠色通道是為了方便120、999等急救車(chē)輛快速進(jìn)場(chǎng)。但首都機場(chǎng)本身就有多輛救護車(chē)在場(chǎng)內待命。因此，在救治時(shí)間上會(huì )更有保障。”

　　北青報記者了解到，首都機場(chǎng)醫院和各航空公司都簽有緊急救治的預案流程，但流程的具體細節并未透露，因此一時(shí)無(wú)法確定到底是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題。不過(guò)，昨天張先生表示，首都機場(chǎng)醫院的相關(guān)負責人已經(jīng)到他家探望表達歉意，并表示“急救人員在飛機上不夠專(zhuān)業(yè)，應對突發(fā)事件亂了方寸，他們會(huì )徹底檢討”。

　　誰(shuí)應該抬乘客

　　現在還沒(méi)有明確答案

　　在“誰(shuí)來(lái)抬我下飛機”一事中，爭議最大的一點(diǎn)在于艙門(mén)打開(kāi)，救護車(chē)到達后，機組人員和醫護人員誰(shuí)把病患抬下飛機。對此，早前首都機場(chǎng)醫院方面曾告訴北青報記者，病患在飛機航班上，應該由機組工作人員抬下飛機安置到救護車(chē)上，而南航的客服人員則表示此事應該由急救人員負責。

　　不過(guò)，南苑機場(chǎng)方面表示，這似乎并不是個(gè)問(wèn)題，“舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，機組的工作人員曾經(jīng)幫助過(guò)一個(gè)坐輪椅的旅客，抱他上飛機并將他抱下飛機。”一名工作人員表示。但記者詢(xún)問(wèn)如果出現危重病人，機組人員會(huì )來(lái)扶會(huì )來(lái)抬嗎，對方表示不清楚，要視具體情況來(lái)看。

　　一家航空公司的機組人員告訴北青報記者，關(guān)于“誰(shuí)來(lái)扶危重旅客”并沒(méi)有明文規定，“我看到會(huì )扶一把，這算是個(gè)道德問(wèn)題吧，但我也擔心，如果我扶他抬他導致病患情況變嚴重，該怎么辦？”

　　對于誰(shuí)該抬病人下飛機的問(wèn)題，首都機場(chǎng)方面表示下一步將主動(dòng)加強與航空承運方的溝通銜接，首都機場(chǎng)醫院的負責人昨天給張先生的答案是，這個(gè)問(wèn)題還將與南航共同協(xié)調。