大家注意，國慶后駕考難度將大升級！

　　此前，一段“科目二掛5次的女孩在車(chē)里放聲大哭的視頻”傳遍網(wǎng)絡(luò )，勾起了很多人那段噩夢(mèng)般的記憶。

　　胸悶氣緊、手腳發(fā)抖、大腦一片空白……未能通過(guò)駕考恐怖考驗的同學(xué)們，聽(tīng)到下面這則消息，恐怕要更加緊張惶恐了：

　　10月1日開(kāi)始，駕考難度又要大幅提高！！！

　　一起來(lái)看看具體都有哪些變化

　　8月3日，公安部交管局科研所官方微信發(fā)布消息，新修訂的《機動(dòng)車(chē)駕駛人考試內容和方法》（GA1026）將于10月1日起實(shí)施，駕考新規詳細規定了新的駕考評判標準。

　　其中許多考試項目增加了時(shí)間限制，直接評判不合格的操作也有所增多。

　　一些考試項目增加時(shí)間限制

　　新的駕考標準調整了理論考試的試題內容和比例，更加突出安全文明行車(chē)、典型違法行為認知等內容的考核，考試內容更加貼近實(shí)用。

　　其中，最主要的變化首先表現在對于一些考試項目增加了時(shí)間限制。

　　比如，科目二的倒車(chē)入庫和側方停車(chē)，此前的標準只是規定了具體的操作規范，但新的標準卻明確了完成操作的時(shí)間限制。其中倒車(chē)入庫完成時(shí)間不能超過(guò)210秒，側方停車(chē)完成時(shí)間不能超過(guò)90秒，一旦超出時(shí)間即判為不合格。

　　科目三道路駕駛技能考試同樣有多項操作增加了時(shí)間限制。比如，綠燈亮起后的車(chē)輛起步，原本并無(wú)時(shí)間限制，但新標準明確規定“前方無(wú)其他車(chē)輛、行人等影響通行時(shí)，10秒內未完成起步的”直接評判為不合格。

　　在起步、轉向、變更車(chē)道、超車(chē)、靠邊停車(chē)操作，此前的標準要求必須打轉向燈，沒(méi)有打轉向燈的扣10分。但在新的標準中，此項要求更為嚴格，不打轉向燈的直接不合格。打了轉向燈但時(shí)間未滿(mǎn)3秒就轉向的直接不合格。

　　路口不禮讓行人直接不合格

　　新的評判標準對于很多項目的規定的都更為詳細，更貼近實(shí)際道路駕駛技能的考核。

　　比如科目二直角拐彎項目，此前的規范是：駕駛車(chē)輛按規定線(xiàn)路行駛由左向右或由右向左直角拐彎一次通過(guò)，中途不得停車(chē)，車(chē)輪不得碰軋車(chē)道邊線(xiàn)。新的標準則在此基礎上要求“應開(kāi)啟轉向燈，完成轉彎后關(guān)閉轉向燈。”

　　科目三“起步”項目中，規定“起步前，未觀(guān)察內、外后視鏡，回頭觀(guān)察后方交通情況的”，直接不合格；變更車(chē)道時(shí)，控制行駛速度不合理，妨礙其他車(chē)輛正常行駛的，不合格；停車(chē)后，車(chē)身距離道路右側邊緣線(xiàn)或者人行道邊緣超出50厘米的，不合格。

　　在通過(guò)斑馬線(xiàn)和直行通過(guò)路口、路口左轉彎、路口右轉彎項目中，明確不按規定主動(dòng)避讓優(yōu)先通行的車(chē)輛、行人、非機動(dòng)車(chē)的，不合格。

　　除此之外，新的考試標準也更加注重駕駛人的安全文明意識。比如，科目三考試就明確，遇后車(chē)發(fā)出超車(chē)信號不按規定讓行的直接不合格。

　　駕考更難了，很多網(wǎng)友表示很緊張，有人慶幸自己早已拿到駕照，也有人對此表示支持：

　　駕校壓力越來(lái)越大

　　駕照更難考了，這對駕校來(lái)說(shuō)本應是個(gè)好事情，因為學(xué)員愿意花更多的時(shí)間、更多的錢(qián)去學(xué)車(chē)。但事實(shí)并非如此，因為目前的駕培市場(chǎng)供大于求，競爭激烈，很多駕校不得不依靠降低學(xué)費招攬學(xué)員，而考試難度的增加，可能會(huì )導致駕校的成本進(jìn)一步增加。

　　據人民網(wǎng)報道，今年5月發(fā)布的全國第一本駕培市場(chǎng)藍皮書(shū)、《2017中國駕培行業(yè)發(fā)展藍皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍皮書(shū)”）指出，駕培行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，年培訓能力接近5000萬(wàn)人，但實(shí)際培訓人數約3000萬(wàn)人次，市場(chǎng)供給遠大于需求，競爭日趨激烈。

　　據統計，截至2016年底，全國汽車(chē)駕駛人超3.1億人，全年新增汽車(chē)駕駛人3129萬(wàn)人。但是，機動(dòng)車(chē)駕駛人增速會(huì )緩慢下滑，數量進(jìn)入自然增長(cháng)狀態(tài)，即穩定存量和新增人口組成。中國駕培市場(chǎng)的人口紅利已基本消失，學(xué)員總量已經(jīng)從峰值下降，未來(lái)十年駕培市場(chǎng)規模將穩定在每年2500-3000萬(wàn)人的水平。

　　藍皮書(shū)表示，近年來(lái)，由于部分地區的駕培機構數量急劇增加，產(chǎn)能過(guò)剩，相互之間為搶生源競爭壓價(jià)，致使駕駛培訓的價(jià)格一跌再跌，不僅影響了駕培質(zhì)量，也破壞了市場(chǎng)秩序。駕校迫于經(jīng)濟壓力，只能將損失轉嫁到學(xué)員身上，使學(xué)員“深受其害”，引發(fā)了行業(yè)內“吃拿卡要和低質(zhì)教學(xué)”等不和諧現象的出現。

　　根據對2016年的統計，全國有19.35%的駕培機構報名費用在2000～3000元之間，有41.94%的駕培機構報名費用在3000～4000元之間，有25.81%的駕培機構報名費用在4000～5000元之間。

　　對于國內大部分地區的駕培機構而言，學(xué)車(chē)價(jià)格低于2000元是極為不正常的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格可能低于培訓成本。3000元的價(jià)格是生存線(xiàn)，這個(gè)價(jià)格除去各項成本后，利潤空間也所剩無(wú)幾。4000元的價(jià)格是小康線(xiàn)，這個(gè)價(jià)格可以讓駕培機構進(jìn)入良性循環(huán)，實(shí)現可持續發(fā)展。

　　事實(shí)上，駕培市場(chǎng)上出現的這些問(wèn)題，從在A(yíng)股上市的駕培企業(yè)的財報中也可見(jiàn)一斑。

　　例如2016年1月上市的“駕培第一股”東方時(shí)尚財報顯示，2016年公司營(yíng)業(yè)收入不僅同比下降了12.92%，而且歸屬凈利潤更是大幅減少25.27%。對此，公司解釋到，根據相關(guān)法規，學(xué)員學(xué)習駕駛培訓有效期為三年，因此很多學(xué)員不急于參加訓練及考試，特別是外阜學(xué)員，使得學(xué)員培訓量有所減少，不能及時(shí)從預收賬款中確認收入。另外，由于北京人口疏解、人口外遷等原因，學(xué)車(chē)人員基數減少，公司招生人數也有所下降。由此導致東方時(shí)尚2016年營(yíng)業(yè)收入降低，從而使得公司凈利潤降低。

　　對于可能面對的風(fēng)險，東方時(shí)尚表示，近年來(lái)，交通部和公安部對道路安全、和諧交通的重視程度顯著(zhù)提高，努力推動(dòng)駕培服務(wù)企業(yè)逐步從應試教育模式向素質(zhì)教育模式的發(fā)展與升級，并對參加考試的學(xué)員提出更高要求，督促駕駛培訓機構增加教學(xué)內容，駕照考試難度增大。該等措施可能導致機動(dòng)車(chē)駕駛培訓機構的運營(yíng)成本提高，進(jìn)而對公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生不利影響。

　　國慶后駕考難度將大升級！國慶放假去哪里？不如在家考駕照！！