3月24日，德國之翼航空公司（漢莎航空旗下廉航）一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區墜毀，機上144位乘客和6位機組人員全部遇難。

3月26日，法國馬賽檢察官、負責調查墜機事故的羅比內說(shuō)，根據黑匣子提供的錄音等分析，客機墜毀時(shí)，28歲副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨（德國籍），單獨呆在駕駛艙里，且沒(méi)有任何理由拒絕給機長(cháng)開(kāi)門(mén)，是他獨自啟動(dòng)了客機的降落程序。

3月24日，德國之翼航空公司（漢莎航空旗下廉航）一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區墜毀，機上144位乘客和6位機組人員全部遇難。（圖片來(lái)自華盛頓郵報，詳實(shí)地描述了事發(fā)前一刻的飛行數據，因時(shí)間關(guān)系未漢化）

3月26日，法國馬賽檢察官、負責調查墜機事故的羅比內說(shuō)，根據黑匣子提供的錄音等分析，客機墜毀時(shí)，28歲副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨（德國籍），單獨呆在駕駛艙里，且沒(méi)有任何理由拒絕給機長(cháng)開(kāi)門(mén)，是他獨自啟動(dòng)了客機的降落程序。

28歲副駕駛員盧比茨

羅比內還說(shuō)，盧比茨“顯然有摧毀飛機的意圖”，但目前并不能認為客機墜毀事件屬于恐怖主義襲擊。

或許考慮到客機上有150位乘客和機組人員，羅比內不愿使用“自殺”一詞。但法國媒體分析說(shuō)，可以認為盧比茨有自殺企圖，故意讓飛機撞山。

第一個(gè)疑問(wèn)是：盧比茨為何要自殺？

據外媒披露，成為空客A320飛行員是盧比茨的夢(mèng)想，他2013年9月加入德國之翼，事發(fā)時(shí)有630小時(shí)飛行經(jīng)驗。

法國媒體報道，德國漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·施波爾26日說(shuō)，盧比茨的飛行訓練曾中斷數月，但他恢復訓練時(shí)是通過(guò)健康測試（fitnesstest）的，對盧比茨的飛行能力“不應有任何懷疑，他100%勝任”。

美聯(lián)社說(shuō)，墜毀客機目的地德國杜塞爾多夫的官員說(shuō)，今年1月底對盧比茨的相關(guān)安全檢查未發(fā)現任何問(wèn)題，先前的檢查也沒(méi)有要出問(wèn)題的跡象。

美聯(lián)社還采訪(fǎng)到盧比茨（14歲-20歲時(shí)）所在飛行俱樂(lè )部的會(huì )員，俱樂(lè )部長(cháng)期會(huì )員皮特說(shuō)，盧比茨對飛行員生涯滿(mǎn)意，“他對自己在德國之翼航空公司做飛行員感到開(kāi)心，他也干得不錯。”俱樂(lè )部主席克勞斯說(shuō)，他拒絕接受法國檢察官“盧比茨獨自駕機撞山墜毀”一說(shuō)，“我不知道怎么會(huì )有人在調查結束前竟然下如此結論”。

克勞斯接受路透社采訪(fǎng)時(shí)，描述盧比茨是“一個(gè)完全正常的小伙子。我認識他，或者說(shuō)我熟悉他，他是一個(gè)非常好、有趣和有禮貌的年輕人”。數年前的一個(gè)秋天，克勞斯曾教盧比茨一項飛行課程。

克勞斯一度在飛行俱樂(lè )部官網(wǎng)為盧比茨寫(xiě)下訃聞，但在法國檢察官宣布初步調查結果后刪除。

盧比茨的家，坐落在德國法蘭克福西北方向大約50英里的一個(gè)小鎮。當地居民呂克爾說(shuō)：“我不知道說(shuō)什么，無(wú)法解釋。根據我對盧比茨的了解，這簡(jiǎn)直難以置信。他是很有趣的人，盡管有時(shí)可能有點(diǎn)安靜，但這里的男孩很多都如此。”

3月26日，德國警方到盧比茨家中調查取證。

盧比茨的母親是一位鋼琴老師，父親則是一位成功的商人，他跟父母一起住在一幢價(jià)值50萬(wàn)歐元的房子里。目前，德國警方已到他的住處取證調查，北京時(shí)間今晨，警方稱(chēng)有“重大發(fā)現”。

盧比茨在校時(shí)的一位女性友人向德國《法蘭克福匯報》透露，盧比茨曾因精神問(wèn)題中斷飛行訓練，“顯然他已經(jīng)精疲力竭，他曾抑郁”。

漢莎航空公司首席執行官卡斯滕說(shuō)，所有飛行員都通過(guò)了年度體檢，不過(guò)，在訓飛行員沒(méi)有特殊的精神病方面檢查。

也就是說(shuō)，有跡象顯示，墜機時(shí)獨自在駕駛艙的副駕駛盧比茨疑似抑郁癥。

第二個(gè)問(wèn)題是：這類(lèi)災難未來(lái)可以避免嗎？

此次德國之翼航空公司A320客機墜毀，副駕駛盧比茨疑似抑郁癥駕機撞山。像這種駕駛艙門(mén)被“反鎖”無(wú)法打開(kāi)，一個(gè)飛行員因病或有惡意圖謀借機蓄意墜機的類(lèi)似災難，人類(lèi)未來(lái)是否能夠避免？

美國《大西洋月刊》資深撰稿人、有飛行員執照的法洛斯給出的答案是：很遺憾，答案是也許永遠不能。

此次德國之翼航空公司A320客機墜毀，副駕駛盧比茨疑似抑郁癥駕機撞山。像這種駕駛艙門(mén)被“反鎖”無(wú)法打開(kāi)，一個(gè)飛行員因病或有惡意圖謀借機蓄意墜機的類(lèi)似災難，人類(lèi)未來(lái)是否能夠避免？

美國《大西洋月刊》資深撰稿人、有飛行員執照的法洛斯給出的答案是：很遺憾，答案是也許永遠不能。

理由如下：

假如換成無(wú)論何種情況之下，駕駛艙外部可以打開(kāi)進(jìn)入的門(mén)（9·11恐怖襲擊之前都是如此），那么，你覺(jué)得是信任兩位飛行員是“好人”，還是信任上百位乘客是“好人”，更靠譜一些？一旦開(kāi)了外面可以進(jìn)門(mén)的“后門(mén)”，乘客中的潛在恐怖分子，不會(huì )比被阻擋在門(mén)外的飛行員，更難進(jìn)入駕駛艙（比如脅迫機組人員生命）。

假如設立規定“駕駛艙必須有兩人在場(chǎng)”——去年馬航失聯(lián)后，馬航這么做了；剛剛A320墜毀后，加拿大航空北京時(shí)間今晨也出臺這個(gè)規定了……即有一位飛行員上洗手間或因病離開(kāi)駕駛艙后，需要一位機組人員進(jìn)入駕駛艙“湊數”。現實(shí)的問(wèn)題是：1.多數機組人員是女性，飛行員是男性，如果駕駛艙內留下的那位飛行員蓄意制造墜機事故，他比較容易就能“搞定”湊數的那位機組人員（一般是女性）；2.機組人員并不具備飛行能力，也就是說(shuō)，留在駕駛艙那位飛行員就算不搞定這位機組人員，他操縱墜機，在駕駛艙的機組人員也很可能束手無(wú)策。

有沒(méi)有辦法提早發(fā)現有精神疾病或圖謀不軌的飛行員？或許可以通過(guò)某種監管監控手段進(jìn)行篩查，但沒(méi)有一種辦法是完美、天衣無(wú)縫、絕對可靠的。全程無(wú)人駕駛、自動(dòng)飛行？最起碼目前還沒(méi)實(shí)現這一點(diǎn)。

看到這里，也許你會(huì )毛骨悚然，我也是。不過(guò)，從統計、概率和彼此基本互信等來(lái)看，我們對飛行安全不必擔心，下圖是1970-2012的飛行事故致死數據（因時(shí)間關(guān)系未能漢化），飛行安全系數是在上升而不是下跌：